مراد كوروم يتعهد بإسطنبول “خالية من المشاكل” في خطة من مرحلتين

قبل يومين من الانتخابات المحلية في تركيا، وعد مرشح حزب العدالة والتنمية الحاكم مراد كوروم لرئاسة البلدية بإسطنبول “خالية من المشاكل” حيث كشف النقاب عن خطة من مرحلتين تهدف إلى اتخاذ “خطوات سريعة وحازمة” لأكبر مدينة في تركيا. مدينة.

وقال كوروم في مؤتمر للترويج لخطط عمله الطارئة التي مدتها ستة أشهر وعام في اسطنبول يوم الخميس “سنبدأ في تنفيذ مشاريعنا بمجرد تولينا السلطة لأن إسطنبول تراجعت في السنوات الخمس الماضية”.

وبحسب ما ترجمه “موقع تركيا عاجل”، نقلا عن مواقع تركية، يتحدى كوروم المعارضة الرئيسية، العمدة الحالي من حزب الشعب الجمهوري، أكرم إمام أوغلو، لعضوية مجلس المدينة، الذي تعرض لانتقادات بسبب زيادة الحوادث والحوادث والأعطال في وسائل النقل العام التابعة لمكتبه، مثل المركبات التي لم تتم صيانتها بشكل صحيح. مما يؤدي إلى تأخير مواعيد الحافلات.

وقد تعرض لانتقادات لفشله في تحقيق أي تحسينات ملموسة في التحول الحضري المعرض للزلازل في إسطنبول وعدم المساعدة في إدارة الأزمات في المدينة خلال أوقات الفوضى، مثل العاصفة الثلجية الضخمة في السنوات الماضية والفيضانات.

التحول الحضري

مشيدًا بمساهمة العلماء وإشرافهم على مشاريعه المخطط لها، أكد كوروم أن مكتبه سيبدأ “على الفور” في الإزالة الموعودة لجميع المباني المعرضة لخطر الضرر وبناء حوالي 650 ألف وحدة سكنية بدلاً من المباني القديمة التي لا يمكنها تحمل الكوارث في 39 مقاطعة في اسطنبول.

كثيرًا ما يحذر الخبراء من أن إسطنبول ستشهد على الأرجح زلزالًا كبيرًا في السنوات المقبلة، نظرًا لوقوعها بالقرب من خطوط الصدع الرئيسية.

لقد برزت قضية البناء المقاوم للكوارث إلى الواجهة بشكل خاص في أعقاب الزلزالين اللذين وقعا في العام الماضي وأدىا إلى مقتل أكثر من 53 ألف شخص وتسوية آلاف المباني بالأرض في 11 مقاطعة جنوبية في تركيا.

ويعتمد كوروم على خبرته في إعادة الإعمار بعد الكوارث، حيث أشرف على إعادة بناء المدن بعد الفيضانات والزلازل في الماضي.

وأكد رئيس البلدية أيضًا أنهم سيبدأون في قبول الطلبات “على الفور” في 15 أبريل لبناء حوالي 300 ألف وحدة.

سيتم دفع نصف هذه التكاليف من قبل شركة KIPTAŞ – وهي شركة تابعة لبلدية إسطنبول الكبرى (IBB) – مع 700000 ليرة تركية (22770 دولارًا) في شكل منح للمالكين و700000 ليرة تركية أخرى كقرض لكل منزل.

زحمة السير

وبالانتقال إلى مشكلة المرور سيئة السمعة في إسطنبول، تعهد كوروم “بإنهاء هذه المشكلة بحلول أكثر تفصيلاً”.

وقال: «بدأنا خلال الأشهر الستة الأولى ببناء 260 كيلومترا (161.5 ميلا) من الطرق الرئيسية والفرعية، فضلا عن 45 تقاطعا»، مؤكدا أنه سيتم الانتهاء منها خلال عام.

وقال كوروم: “بمجرد الانتهاء من جميع مشاريع المترو والأنفاق والطرق والتقاطعات، سنعمل على إزالة جميع الازدحام المروري في الشرايين المركزية في إسطنبول تحت الأرض، ونشره عبر طرق بديلة، والسماح لشعبنا بالتنفس”.

يخسر سكان إسطنبول سنويًا 288 ساعة في حركة المرور، والتي قال كوروم إنه سيخفضها من 64% إلى 59% إذا فاز.

خطوط المترو

وفي عهد كوروم، سيتم أيضًا توسيع شبكة مترو إسطنبول من 328 كيلومترًا (204 ميلًا) حاليًا إلى 650 كيلومترًا بحلول عام 2029 وفي النهاية 1004 كيلومترًا بحلول عام 2034.

ويتطلع كوروم أيضًا إلى نقل محطتي حافلات رئيسيتين إلى أطراف إسطنبول لتسهيل حركة المرور داخل المدن، وتوسيع نظام خط المتروباص الذي يمتد حاليًا من بيليك دوزو النائية على الجانب الأوروبي إلى كاديكوي على الجانب الآسيوي، وبناء موقف للسيارات يمكن أن يستوعب ما يصل إلى 250,000 مركبة، مع خصم 25% على الرسوم.

وقال إنه سيفتتح خط مترو ساماندرا-سلطان بيلي الذي يبلغ طوله 5.6 كيلومترًا على الجانب الآسيوي “خلال العام الأول”.

وقال كوروم: “بمعنى أنه من خلال بناء هذا الخط الذي يبلغ طوله 40 كيلومترًا على الفور، سنكون قد أنجزنا في عام ما عجزت الإدارة الحالية عن تحقيقه في السنوات الخمس الماضية”.

وتعهد ببدء العمل الأساسي في الأشهر الستة التالية على خط ترام بطول 21.3 كيلومترًا من أوسكودار إلى مالتيبي، وطريق ترام آخر بطول 3.1 كيلومتر من أيوب سلطان إلى بيرم باشا، بالإضافة إلى نظام السكك الحديدية من سامانديرا إلى مطار إسطنبول، والذي سيمتد لمسافة 3.1 كيلومتر. مذهل 62.4 كيلومترًا عبر جانبي المدينة.

مشاكل سيارات الأجرة

أما بالنسبة لمشكلة أخرى سيئة السمعة في إسطنبول، فقد تعهد كوروم بحل مشكلة نقص سيارات الأجرة في غضون ستة أشهر “بطريقة تعود بالنفع على مواطنينا وعمالنا”.

“سننهي نظام الهيدرا من خلال توحيد جميع التطبيقات الرقمية تحت سقف واحد. وقال كوروم: “سنصنع علامة تجارية تسمى تاكسي اسطنبول”.

إحدى المشكلات الأكثر شيوعًا التي أبلغ عنها العملاء والركاب في إسطنبول هي صعوبة العثور على سيارات الأجرة المتاحة. غالبًا ما يشكون من أن السائقين “يختارون الركاب والمسافة” وفقًا لراحتهم.