أعلنت شركة تسلا وثماني شركات مصنعة للسيارات في الصين، يوم الجمعة، استدعاء نحو 4.3 ملايين مركبة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، تتمثل في احتمالية صعوبة فتح أبواب المركبات في الحالات الطارئة. ويأتي هذا الإجراء بعد أن أصبحت مقابض الأبواب الإلكترونية، التي عممتها تسلا في سياراتها، محور نقاش عالمي متجدد حول مخاطرها على سلامة الركاب. ففي هذا النوع من التصميم، تكون المقابض مدمجة مع سطح الباب لتوفير مظهر خارجي أنيق وتقليل مقاومة الهواء، وتبرز تلقائياً بشكل إلكتروني عند اقتراب مالك السيارة منها.
وبحسب الخبراء، تعتمد هذه المقابض على أزرار إلكترونية لفتح الأبواب بدلاً من الأنظمة الميكانيكية التقليدية. ويشير مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات، إلى أن غياب آلية فتح يدوية واضحة وسهلة الوصول في حال فقدان السيارة للطاقة الكهربائية، قد يحول دون تمكن السائق والركاب من مغادرة المركبة في لحظات الخطر. وأوضح بروكس أن بعض الشركات تقدم أنظمة بديهية نسبياً تسمح بفتح الباب يدوياً عبر سحب الذراع الداخلية مرتين، بينما تخفي تسلا آلية الفتح اليدوي في بعض طرازاتها داخل جيب الباب أو تحت لوحة، دون وجود إرشادات واضحة بما يكفي لهذه الأماكن.
لم تقتصر الانتقادات على الخبراء، بل امتدت لتشمل آراء السائقين أنفسهم، حيث اعتبر بعض مستخدمي السيارات الكهربائية أن تصاميم مقابض الأبواب المتزايدة التعقيد تسبب الارتباك. وقد أشارت شركة الاستشارات “جي دي باور” في تقييمها لعام 2023 إلى أن “نقطة الاتصال الأساسية مثل مقابض الأبواب أصبحت مجالاً متزايداً للمشاكل مع محاولة الشركات المصنعة إعادة تصميمها”. وأظهرت بيانات الشركة أن سبعة من أصل عشرة طرازات سجلت أعلى معدلات الشكاوى المتعلقة بهذا الأمر كانت سيارات كهربائية.
كما تضمنت بعض الدعاوى القضائية المرفوعة ضد تسلا اتهامات بأن تصميم مقبض الباب تسبب في احتجاز السائقين أو الركاب داخل السيارة أثناء اندلاع حريق، مما أدى إلى إصابات أو وفيات. وتقدم بعض السائقين بشكاوى إلى الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة، أفادوا فيها بعدم قدرتهم على إخراج أطفالهم من السيارة بعد خروجهم منها.
يشمل الاستدعاء الحالي في الصين، بالإضافة إلى تسلا، شركات شاومي وليپموتور وإكسپينج وجيلي، والتي وصفت عمليات الاستدعاء بأنها الأكبر في تاريخها. ولم يتضح بعد على نطاق عالمي العدد الدقيق للطرازات التي تستخدم هذه المقابض الإلكترونية، غير أن الشركات المصنعة اعتمدت هذا التصميم في العشرات من الطرازات الكهربائية الجديدة خلال السنوات الأخيرة.
وعلى الصعيد التنظيمي، كثفت الصين هذا العام عمليات التفتيش على قطاع السيارات الكهربائية، وأعلنت حكومة بكين في فبراير أنها ستحظر “مقابض الأبواب المخفية” بدءاً من عام 2027، لتصبح بذلك أول دولة تتخذ مثل هذه الخطوة. وفي الولايات المتحدة، يُنظر في مشروع قانون يلزم المركبات المزودة بهذه المقابض بتوفير آلية فتح يدوية آمنة تعمل حتى عند انقطاع الكهرباء. كما أبلغت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في يوليو أنها قد تعالج المسألة عبر معيار سلامة جديد شامل، وذلك بعد مراجعة التماس يطالب باستدعاء سيارات تسلا موديل 3 بسبب عدم وضوح أدوات فتح الأبواب في حالات الطوارئ. ورغم رفض الإدارة الطلب المباشر بالاستدعاء، إلا أنها قررت دراسة الموضوع في إطار لوائح تنظيمية جديدة.
أوروبا تدرس المخاطر
أما في أوروبا، فقد أدرج المنظمون مخاطر تصاميم مقابض الأبواب ضمن أولويات السلامة العام الماضي، وتعمل اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة على وضع معايير جديدة تضمن إمكانية فتح المقابض الإلكترونية من الداخل والخارج عند انقطاع طاقة المركبة. واستبعد مايكل بروكس أن يكون استدعاء السيارات في الصين ملزماً للشركات المصنعة بتنفيذ إجراءات مماثلة في أسواق أخرى، مؤكداً أنه “لا يزال هناك احتمال أن تقاوم تسلا استدعاءً مماثلاً محتملاً في الولايات المتحدة”.
المصدر: NTV