دراجة Amflow الكهربائية تتحدى المسارات الوعرة وتحمل طفلًا إلى الحضانة.. لكن تجهيزاتها تثقلها في المدينة

تجمع دراجة Amflow TL Carbon الكهربائية بين التنقل اليومي داخل المدينة وخوض المسارات الوعرة في عطلة نهاية الأسبوع، لكنها تكشف بعد اختبار امتد شهرًا في أمستردام أن هذا الجمع يأتي مع تنازلات واضحة. فالدراجة، التي يبلغ سعرها 3499 يورو أو 3899 دولارًا، قوية بما يكفي لاجتياز المسارات الجبلية ونقل طفل إلى الحضانة، لكنها أقل ملاءمة من دراجة المدينة التقليدية في بعض الاستخدامات.

أداء قوي خارج الإسفلت

تنتمي TL Carbon إلى فئة الدراجات الكهربائية التي توصف بأنها «سيارات دفع رباعي كهربائية» أو eSUV، وهي فئة تعتمد عادةً على إطارات عريضة متعددة الاستخدامات، ونظام تعليق أمامي وخلفي، وملحقات عملية مثل الرفارف وحوامل الأمتعة. وتأتي الدراجة من شركة Amflow، وهي شركة منبثقة عن DJI، التي أحدثت قبل أعوام تحولًا في سوق الدراجات الجبلية الكهربائية بفضل محركات Avinox الصغيرة والقوية.

وتستخدم TL Carbon منظومة الدفع نفسها التي أثارت اهتمام قطاع الدراجات الجبلية الكهربائية قبل عامين. وهي أقل قوة ورياضية ومرونة من دراجة Amflow PX Carbon Pro التي خضعت لاختبار سابق، لكن جذورها الجبلية تظل واضحة في أدائها.

خلال رحلة بالدراجة والتخييم امتدت من أمستردام إلى جزيرة تيكسل الواقعة في أقصى شمال هولندا، قطعت الدراجة مسافة 170 كيلومترًا توزعت بين 70% من الطرق الإسفلتية، و20% من الحصى والأتربة، و10% من المسارات الفردية الوعرة المخصصة لراكبي الدراجات الجبلية. ولم تكن التجربة سهلة؛ إذ بلغ وزن الدراجة 19.2 كيلوغرامًا، فيما بلغ وزن الراكب 87 كيلوغرامًا، إضافة إلى نحو 20 كيلوغرامًا من المعدات.

رغم ذلك، ساعد محرك Avinox M2 الوسطي، بعزم دوران أقصى يبلغ 125 نيوتن متر وقدرة قصوى تصل إلى 1100 واط، على اجتياز منحدرات طويلة وتقنية اضطر راكبون آخرون، رغم عدم حملهم معدات، إلى صعودها سيرًا. وتؤكد هذه التجربة أن الدراجة ليست مجرد دراجة مدينة ضخمة المظهر، بل تملك قدرات فعلية على الطرق الوعرة.

بطارية كبيرة ومدى لافت

أظهرت البطارية القابلة للإزالة، بسعة 800 واط/ساعة، أداءً جيدًا خلال الرحلة، حتى مع الرياح القوية. وتوفر Amflow بطارية موسعة اختيارية تضيف 480 واط/ساعة إلى السعة الإجمالية، لكن الاختبار لم يكشف حاجة فعلية إليها.

استُخدمت أوضاع القيادة المختلفة بحسب طبيعة الطريق؛ إذ كان وضع Eco الموفر للطاقة هو الأكثر استخدامًا، بينما جرى الانتقال إلى وضع Auto التكيفي عند مواجهة رياح أمامية قوية، وإلى وضع Trail عند صعود المسارات شديدة الانحدار أو التعقيد. وفي أطول أيام الرحلة، قطعت الدراجة 82.3 كيلومترًا، أي 51.1 ميلًا، ووصلت إلى الوجهة مع بقاء 22% من الشحن. ويعادل ذلك استهلاكًا بلغ 7.58 واط/ساعة لكل كيلومتر، أو 12.2 واط/ساعة لكل ميل، رغم الحمولة الكبيرة.

كما أن البطارية قابلة للفك، بخلاف البطارية الموجودة في دراجة Amflow الجبلية الأعلى سعرًا، وهو ما يتيح شحنها بسهولة في المنزل أو داخل مقهى أو حانة. ولم تكن عملية العثور على نقاط شحن عامة صعبة خلال الرحلة، مع الإشارة إلى أن هولندا تتمتع ببنية ممتازة للدراجات.

حين تصل الدراجة الجبلية إلى المدينة

تظهر التنازلات بوضوح أكبر عند استخدام TL Carbon باعتبارها دراجة جبلية. فالعجلة الأمامية بقياس 27.5 بوصة مناسبة للمدينة، لكنها لا تتجاوز الجذور والصخور بسلاسة عجلات 29 بوصة الشائعة في الدراجات الجبلية الحديثة. وتتيح الدراجة تركيب عجلة بقياس 29 بوصة عند الحاجة.

كما أن هندستها أكثر اعتدالًا واستقامة من الوضعية التي يفضلها كثير من راكبي المسارات، فيما يبلغ مشوار نظام التعليق الأمامي والخلفي حدًا أقصر نسبيًا، وهو مضبوط للتعامل مع الحفر أكثر من الهبوط من ارتفاع متر واحد. ومع ذلك، تمكنت الدراجة من التعامل مع تلك الهبوطات جيدًا.

أما تجهيزات المدينة، فتشمل إضاءة مدمجة، وحاملًا جانبيًا، وجرسًا، ورفارف، ورفًا أماميًا وآخر خلفيًا. لكنها ليست مصممة للفك السريع، كما تضيف وزنًا ملحوظًا إلى هيكل الدراجة المصنوع من ألياف الكربون، رغم أن وزن الهيكل نفسه لا يتجاوز 2.9 كيلوغرام. وقد تستغرق إزالة جميع التجهيزات لتحويل الدراجة إلى دراجة جبلية كاملة نحو ساعة، ثم تتطلب إعادة تركيبها وقتًا مماثلًا للعودة إلى وضع المدينة.

فإن الدراجة تستطيع أن تكون وسيلة النقل الوحيدة لمالكها داخل المدينة، لكنها تشبه وضع مقاعد جلدية ونظام صوت داخل سيارة جيب من حقبة الحرب العالمية الثانية ثم تسميتها سيارة مدنية.

وتبدو TL Carbon لافتة أكثر من اللازم عند ركنها في المدن. فهي توحي بسعرها المرتفع، كما يبرز فيها ممتص الصدمات الغازي وشعار Fox والإطارات العريضة ذات النقوش الخشنة، ما يجعلها مختلفة بوضوح عن دراجات المدينة العادية. وهذه السمة قد تصبح عيبًا في المدن التي تنتشر فيها سرقة الدراجات، إذ لا يبدو ركنها في الشارع طوال الليل خيارًا مريحًا، رغم تزويدها بخدمة Apple Find My للمساعدة في تحديد موقعها.

الإطارات والحمولة والاستخدام اليومي

اختارت Amflow إطارات Maxxis Crossmark II، وهي أنسب للمسارات الوعرة من التنقل داخل المدينة. فالنقوش العميقة تزيد مقاومة التدحرج والضجيج على الإسفلت، كما تفتقر الإطارات إلى خصائص الحماية المتقدمة من الثقوب الموجودة في إطارات التنقل والجولات الطويلة. لذلك تصبح أكثر عرضة للثقوب الناتجة عن الزجاج ومخلفات أعمال البناء المنتشرة في الشوارع، كما تمنح الدراجة إحساسًا متذبذبًا عند الانعطاف السريع على الإسفلت إلى أن تتآكل البروزات بفعل الطريق.

ولا تحتوي الدراجة على واقٍ للسلسلة، وهو أمر مقبول في الدراجات الجبلية لكنه مزعج داخل المدينة؛ إذ يمكن لنظام الحركة المكشوف أن يعلق بالسراويل والتنانير أو يترك عليها بقع شحم عند التوجه إلى الخارج مساءً.

في المقابل، يثبت عمود المقعد القابل للخفض فائدته في المسارات والمدينة معًا. فهذا النوع من الأعمدة أصبح شائعًا في الدراجات الجبلية، كما يتيح مشاركة الدراجة بسهولة بين أشخاص مختلفي الطول. لكن العمود والمقعد لا يمكن قفلهما بسهولة عند ركن الدراجة، ما يجعلهما هدفًا محتملًا للسرقة.

ويجعل الرف الأمامي، عند استخدام حبل مطاطي يملكه المستخدم، نقل المشتريات أمرًا سهلًا. كما يمكن تجهيز الرف الخلفي بمقعد دراجة متوافق مع معيار MIK HD لنقل طفل إلى الحضانة. وتخدم حقائب Amflow الجانبية وحقيبة السطح، التي استُخدمت في رحلة التخييم، الاستخدامات اليومية أيضًا؛ إذ يمكن فك الحقائب عند الوصول إلى السوق، وملؤها بالمشتريات، ثم تثبيتها مجددًا على الدراجة.

المواصفات الأساسية

تعمل الدراجة بمحرك Avinox M2 وسطي بعزم اسمي يبلغ 110 نيوتن متر، ويصل العزم الأقصى إلى 125 نيوتن متر. وتعرض المعلومات شاشة Avinox DPC100 بقياس بوصتين من نوع OLED، بينما تضم المقود وحدتي تحكم لاسلكيتين من Avinox، واحدة على كل جانب.

• البطارية: Avinox RS800 بسعة 800 واط/ساعة، قابلة للإزالة والقفل.
• الشاحن: Avinox بتيار 4 أمبير وقدرة خرج 168 واط.
• الممتص الخلفي: FOX FLOAT Rhythm مع ضبط LSR، ومقاس 190×45 ملليمترًا، ومضبوط خصيصًا لـ Amflow TL.
• الممتص الأمامي: FOX AWL Sport بمشوار 120 ملليمترًا، ومخمد RAIL 2.0، وضبط LSR، ومحور Kabolt بقياس 15×110 ملليمترًا، وإزاحة 44 ملليمترًا.
• ناقل الحركة: CS-M5243 بعشر سرعات، ونطاق 11-43T.
• المكابح: مكابح قرصية هيدروليكية Tektro TKD173 بملاقط ذات أربعة مكابس، ومخصصة لـ Amflow.
• العجلة الأمامية: Amflow HTA-25 بقياس 27.5 بوصة.
• الإطار: Maxxis Crossmark II بقياس 27.5×2.35، سلكي وقابل للتركيب والفك، مع حماية EXO وتصنيف 60TPI.
• عمود المقعد: Amflow TA بقطر 31.6 ملليمترًا، مع إمكانية ضبط المشوار إلى 0 أو ناقص 10 أو ناقص 20 ملليمترًا.

تقدم Amflow TL Carbon أداءً قويًا على المسارات، حتى وهي محملة بالمعدات، وتملك قدرة عملية على نقل المشتريات أو طفل داخل المدينة. لكنها تصبح أقل ملاءمة للتنقل الحضري بسبب وزن تجهيزاتها، وإطاراتها الخشنة، وصعوبة تحويلها سريعًا بين وضعي المدينة والدراجة الجبلية. لذلك تنجح بوصفها دراجة متعددة الاستخدامات، بشرط أن يتقبل مالكها التناقض بين قيادة دراجة جبلية متقدمة في شوارع المدينة وامتلاك وسيلة نقل قد لا يكون من الحكمة تركها ليلًا في الخارج.

المصدر: theverge