قدّم إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، الجيل الجديد من سيارة رودستر الرياضية الكهربائية خلال فعالية أُقيمت في منشأة اختبار تابعة لشركة سبيس إكس بمدينة ماكغريغور في ولاية تكساس الأميركية يوم 16 أكتوبر 2026. وارتفعت السيارة ذات المقعدين عن الأرض، ونفذت قلبات ومناورات جوية قبل أن تهبط بمساعدة دافعات هوائية.
وبحسب ما أوردته رويترز وشبكة «سي إن إن»، صعدت رودستر أولاً على منحدر مخصص داخل موقع الاختبار، ثم تحركت مقلوبة بفضل نظام تفريغ هوائي أسفل هيكلها. وبعد ذلك انقلبت في الهواء وهبطت بمساعدة دافعات الهواء. وفي جزء آخر من العرض، قفزت السيارة فوق سيارات تسلا متوقفة جنباً إلى جنب، كما استعرضت قدرتها على التسارع باستخدام الدافعات المثبتة في الجزء الخلفي.
ونشرت تسلا مقطعاً للعرض عبر منصة «إكس»، مرفقاً بعبارة «نفّذ حركة كيك فليب»، وهي حركة انقلاب في الهواء، فيما أظهر مقطع آخر رودستر وهي تنفذ قفزة مقلوبة قبل الهبوط.
تسارع إلى 96 كيلومتراً في أقل من ثانية
قال ماسك إن رودستر الجديدة تستطيع الانتقال من السكون إلى سرعة 96 كيلومتراً في الساعة خلال أقل من ثانية، وإن سرعتها القصوى تتجاوز 370 كيلومتراً في الساعة.
وتضم السيارة 10 فوهات لإطلاق الهواء وخزانات هواء فائقة الضغط، وفق «سي إن إن». ويتيح هذا النظام للسيارة الارتفاع عن الأرض، كما يساعدها على التسارع أثناء سيرها على الطرق. ووصف ماسك التقنية بأنها نتيجة تعاون بين تسلا وسبيس إكس، والاستفادة من تقنيات الصواريخ التي تطورها الأخيرة.
لكن العرض أُجري من دون سائق لأسباب تتعلق بالسلامة. وحذّر ماسك قبل التجربة من أن نجاحها ليس مضموناً، قائلاً: «النجاح ليس مضموناً. من المرجح أن تنجح، لكن إذا لم تنجح فنحن على مسافة آمنة».
قفزة جوية لا تثبت قدرة على الطيران المستمر
رغم مشاهد ارتفاع رودستر وتجاوزها العوائق، لم تثبت التجربة أن السيارة قادرة على الطيران بالمعنى التقليدي أو قطع مسافات طويلة في الجو. وقال روجر كونر، أمين قسم الطيران العمودي في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان، لشبكة «سي إن إن»، إن التقنية المعروضة لا تثبت قدرة السيارة على التحليق لفترة طويلة.
وأوضح كونر أن السيارات والمركبات الجوية تحتاج إلى متطلبات هندسية مختلفة، محذراً من أن الجمع بين القيادة والطيران قد يفرض قيوداً على أداء المركبة في الوظيفتين. وأضاف: «نحن لا نتحدث عن طيران مستمر، بل عن قفز بالمعنى الحرفي للكلمة».
ولم يتضمن عرض تسلا أي اختبار يبيّن قدرة السيارة على الطيران لمسافة طويلة، ما أبقى أسئلة التحليق المستمر وسلامة الركاب وإمكان استخدامها يومياً من دون إجابات واضحة.
موعد الإنتاج وودائع الحجز
أعلن ماسك أن إنتاج الجيل الجديد من رودستر مخطط له في عام 2028. وكانت تسلا قد كشفت عن النموذج الأولي للسيارة عام 2017، وقالت آنذاك إن عمليات التسليم ستبدأ في 2020، لكن إنتاجها تأجل مراراً على مدى سنوات.
وكان ماسك قد ذكر عند الكشف الأول أن السيارة ستكون بأربعة مقاعد وقادرة على قطع نحو 1000 كيلومتر بشحنة واحدة. أما العرض الجديد فأظهر تصميماً بمقعدين. ولم تكشف الشركة خلال الفعالية عن السعر النهائي للبيع.
وكانت تسلا قد حددت قبل نحو 10 سنوات سعراً ابتدائياً قدره 200 ألف دولار. وتعرض صفحة الحجوزات الجديدة نسخة «بيرفورمانس» التي تتطلب وديعة بقيمة 50 ألف دولار، ونسخة «ثراست» المزودة بدافعات التسارع، التي تتطلب وديعة قدرها 250 ألف دولار.
ومع ذلك، فإن عدم التزام تسلا سابقاً بالجداول الزمنية التي أعلنتها لإنتاج رودستر يجعل تحقيق هدف بدء الإنتاج في 2028 غير محسوم.
التحدي الأكبر: الانتقال من الارتفاع إلى الطيران
أعادت تجربة تسلا النقاش حول إمكان استخدام السيارات القادرة على الارتفاع في الحياة اليومية. وتشهد مركبات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية، المعروفة اختصاراً باسم «إي في تول»، تطوراً ملحوظاً خلال السنوات الأخيرة، لكن تكييف هذه التقنية مع سيارة يمكنها السير على الطرق لا يزال يواجه مشكلات هندسية كبيرة، بحسب «سي إن إن».
وتعمل شركة «أليف»، التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها، على تطوير سيارة تستخدم ثماني مراوح ويمكنها الارتفاع عن الأرض، إلا أن تصميمها يستوعب شخصاً واحداً فقط.
وقال جيم دوخوفني، الرئيس التنفيذي لشركة أليف، إن رفع رودستر عن الأرض ممكن من الناحية التقنية، لكنه لا يثبت أنها تطير فعلاً. ويرى أن التحدي الأساسي يتمثل في انتقال المركبة بأمان من الصعود العمودي إلى الطيران في الاتجاه الأمامي.
وأظهر عرض رودستر أن السيارة تستطيع الارتفاع عن الأرض وتنفيذ قفزات مدفوعة بالهواء، لكنه لم يحسم بعد قدرتها على الطيران لمسافات طويلة أو نقل الركاب بأمان أو العمل كوسيلة نقل يومية.
المصدر: gazeteoksijen