أول سانديرو كهربائية من داسيا تصل في 2028.. كيف تحافظ على سعرها المنخفض؟
تستعد داسيا لطرح أول نسخة كهربائية بالكامل من سانديرو مع انتقال الطراز إلى جيله الجديد في عام 2028، ببطارية سعة 44 كيلوواط ساعي ومدى متوقع يتجاوز 400 كيلومتر، فيما يُقدّر سعرها في المملكة المتحدة بنحو 18,500 جنيه إسترليني. وستبقي الشركة أيضًا على نسخ البنزين والهجين بأسعار أقل.
بطارية 44 كيلوواط ساعي ومدى يتجاوز 400 كيلومتر
من المنتظر أن تعتمد سانديرو الكهربائية على محرك بقدرة تقارب 80 كيلوواط، إلى جانب بطارية من نوع فوسفات الحديد والليثيوم «LFP» بسعة 44 كيلوواط ساعي. وتشير أحدث أهداف الشركة إلى مدى يزيد قليلًا على 400 كيلومتر، بينما يُتوقع طرح السيارة للبيع في صيف 2028.
ويُقدّر السعر المتوقع لسانديرو الكهربائية في السوق البريطانية بنحو 18,500 جنيه إسترليني، ما يضعها في منافسة مع طرازات مثل سيتروين e-C3 وفيات غراندي باندا. ويأتي ذلك في وقت تسعى فيه داسيا إلى الحفاظ على ميزة سانديرو السعرية أمام العلامات الصينية، إضافة إلى منافسين مثل سيتروين وفيات.
ولخفض التكلفة، تعمل داسيا على تكييف منصة «RGMP Small» المستخدمة في سيارات البنزين والهجين، بحيث تستوعب المحرك الكهربائي والبطارية المثبتة أسفل أرضية السيارة. كما تستهدف تقليل وزن البنية بنحو 100 كيلوغرام، مع الاستمرار في استخدام بعض أجزاء المنصة الحالية.
تحديث كبير في التصميم مع الحفاظ على الأبعاد
من المتوقع أن تحتفظ سانديرو الجديدة بطول يقارب 4.10 أمتار، مع نقل أجزاء مثل السقف والأعمدة الأمامية والبنية الأساسية للأبواب والنوافذ من الجيل الحالي، بهدف الحد من تكاليف التطوير والإنتاج.
في المقابل، ستحصل الواجهة الخارجية على تصميم جديد، مع توقع ظهور ملامح مستوحاة من طراز داسيا سترايكر. وتُظهر الصور التصورية المستخدمة في التغطية خطوطًا تصميمية منسجمة مع هذا الاتجاه.
أما المقصورة فستُعاد صياغتها بالكامل، مع لوحة قيادة جديدة وأسطح ذات نقوش وتفاصيل أكثر حدة. وستُبقي داسيا على الأزرار المادية، فيما يُتوقع أن تبلغ سعة صندوق الأمتعة 410 لترات.
فإن الرهان الأساسي لا يقتصر على إضافة محرك كهربائي، بل يتمثل في الحفاظ على معادلة السعر المنخفض رغم إعادة تصميم الهيكل والمقصورة وتطوير خيارات الدفع.
نسخ بنزين وهجين أقل تكلفة
تعمل داسيا كذلك على نظام هجين كامل أقل كلفة، يتمحور حول محرك بنزين توربيني من ثلاث أسطوانات سعة 1.2 لتر. وتُقدّر قوة المحرك العامل بالبنزين بنحو 116 حصانًا، بينما لم تُكشف القوة الإجمالية للنظام الهجين. ومن المتوقع استخدام النظام نفسه في رينو كليو ورينو كابتشر.
وسيظل طراز سانديرو ستيبواي ضمن مجموعة المنتجات. وكانت داسيا قد ألغت في خريف 2025 مشروع تحويله إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة مستقلة، لذلك سيستمر بوصفه النسخة ذات الهيكل المرتفع من سانديرو، مع كسوات حماية خارجية وقضبان على السقف.
وبذلك سيجمع الجيل المقبل بين خيار كهربائي للمرة الأولى ونسخ بنزين وهجين أكثر ملاءمة للسعر، مع استخدام أجزاء من البنية الحالية لتقليل تكلفة السيارة الجديدة والحفاظ على موقع سانديرو كخيار اقتصادي في فئتها.
المصدر: donanimhaber