هوندا تضع محركًا داخل كل عجلة في دراجة كهربائية لن تدخل الإنتاج

كشفت هوندا خلال معرض EICMA 2026 عن النموذج الاختباري الكهربائي EV Outlier، الذي يقدم تصورًا لشكل الدراجات النارية الكهربائية بعد عام 2030، من خلال محركين مستقلين داخل العجلتين الأمامية والخلفية. ويتيح هذا التصميم وضعية قيادة منخفضة ومائلة إلى الخلف، لكن النموذج بصورته الحالية لن يدخل مرحلة الإنتاج التجاري.

وكانت هوندا قد عرضت EV Outlier للمرة الأولى خلال معرض اليابان للتنقل العام الماضي، قبل إعادة تقديمه في معرض EICMA 2026. ولا يعتمد التصميم على إضافة بطارية ومحرك كهربائي إلى دراجة تقليدية، بل يستفيد من مرونة منظومة الدفع الكهربائية لإعادة توزيع المكونات بالكامل.

محرك داخل كل عجلة ووضعية قيادة منخفضة

وضعت هوندا محركين كهربائيين داخل العجلتين، بدلًا من تثبيت المحرك في منتصف الهيكل كما هو شائع في الدراجات النارية. ويمنح هذا الترتيب النموذج نظام دفع بالعجلتين، كما يحرر المصممين من قيود مكونات مثل المحرك وناقل الحركة وخزان الوقود.

أما البطارية، فتمتد أفقيًا داخل هيكل أسود كبير في المنطقة الوسطى من الدراجة. وأتاح هذا التوزيع نقل المقعد إلى الخلف وخفض وضعية الجلوس، بحيث يقود السائق الدراجة في وضعية منخفضة ومائلة إلى الخلف، تختلف بوضوح عن الدراجات النارية التقليدية.

وتلخص هوندا فلسفة التصميم في ثلاثة مفاهيم هي الإحساس بالانزلاق، والتسارع القوي الناتج عن عزم الدوران، ووضعية القيادة المنخفضة، وتصفها بالكلمات الإنجليزية: “Gliding، Ecstasy and Low”. كما زُودت الدراجة بمسند ظهر على شكل دلو خلف السائق، لدعم الجسم خصوصًا عند التسارع الحاد، مع ترتيب جلوس يسمح للسائق بالميلان إلى اليمين أو اليسار أثناء المنعطفات.

كاميرات بدلًا من المرايا وبيانات لحظية

امتد الطابع غير التقليدي إلى التجهيزات الإلكترونية أيضًا، إذ استبدلت هوندا المرايا التقليدية بكاميرات، وأضافت شاشة رقمية واسعة تجمع بيانات القيادة في واجهة واحدة. وتعرض الشاشة زاوية الميل، ووضعيات القيادة، وإعداد عزم المحرك الأمامي، فضلًا عن حالة تشغيل كل عجلة في الوقت الفعلي.

لا يمثل EV Outlier دراجة جاهزة للبيع، بل نموذجًا تجريبيًا تبحث هوندا من خلاله في الطريقة التي يمكن أن تتغير بها الدراجات النارية عندما تتخلص من قيود منظومات الدفع التقليدية. ولا يُتوقع أن يدخل النموذج بصورته الحالية مرحلة الإنتاج المتسلسل، لكنه يعكس توجه الشركة إلى استكشاف حلول مختلفة في مجال التنقل الكهربائي.

تحديثات هوندا لعام 2027

إلى جانب النموذج الكهربائي، عرضت هوندا في هيجما 2026 تحديثات مهمة لطرازات عام 2027، في مقدمتها عائلة Africa Twin ودراجات CBR1000RR-R Fireblade.

وحصلت عائلة Africa Twin على محرك جديد سعة 1131 سم مكعب، بعدما كانت تستخدم محركًا متوازي الأسطوانات سعة 1084 سم مكعب. وارتفعت القوة بنسبة 16% لتصل إلى 117 حصانًا، بينما بلغ عزم الدوران 88 رطل-قدم. وتشمل التحسينات نظام سحب جديدًا، وأجسام خنق بقياس 52 ملليمترًا، ونسبة ضغط تبلغ 12.1:1.

وأصبحت منظومة التعليق الإلكتروني Showa EERA تجهيزًا قياسيًا، في حين كانت نسخة Adventure Sports أول دراجة من هوندا تحصل على نظام المساعدة القائم على الرادار SENSING RIDE. ويقدم النظام مثبت سرعة متكيفًا، وتحذيرًا من النقاط العمياء، ودعمًا للفرملة لتفادي الاصطدام. كما أضافت هوندا إلى العائلة نسخة Enduro Sports المخصصة بدرجة أكبر للاستخدام على الطرق الوعرة.

أما CBR1000RR-R Fireblade، فحصلت على تحديث واسع لمحركها رباعي الأسطوانات المتتالية سعة 1000 سم مكعب، الذي ينتج نحو 215 حصانًا. وللمرة الأولى في دراجات هوندا الإنتاجية، يستخدم المحرك نظام سحب متغيرًا على مرحلتين، إلى جانب مكابس جديدة، وغرف احتراق محدثة، ونسبة ضغط رُفعت إلى 13.8:1.

وأعادت هوندا تصميم الهيكل والذراع الخلفية، مع خفض الصلابة الجانبية بنحو 20%. كما ساعد استخدام عجلات وسلسلة وذراع خلفية أخف على تقليل الوزن. وستتوفر العائلة بنسختيها القياسية وSP، إضافة إلى خيار جديد يحمل اسم HRC Works Edition.

طرازات جديدة توسع فئة 400 إلى 500 سم مكعب

من أبرز طرازات المعرض دراجة CBR500R FOUR، التي تعتمد محركًا رباعي الأسطوانات سعة 502 سم مكعب، وعرضتها هوندا للمرة الأولى في أوروبا خلال EICMA. وتستهدف الدراجة فئة الدراجات الرياضية متوسطة السعة، كما تجمع بين المحرك رباعي الأسطوانات ونظام القابض الإلكتروني E-Clutch، الذي يتيح تغيير السرعات من دون استخدام ذراع القابض، بهدف تسهيل القيادة.

كما عرضت هوندا نسخة قريبة من الإنتاج من V3R 900 E-Compressor، بمحرك ثلاثي الأسطوانات على شكل V سعة 900 سم مكعب، مدعوم بضاغط إلكتروني طُوّر خصيصًا للدراجات النارية. ويعمل الضاغط بصورة مستقلة عن عدد دورات المحرك، ما يسمح بإدخال كمية أكبر من الهواء في نطاقات مختلفة من الدوران. وتستهدف هوندا أداءً يمكن مقارنته بدراجات من فئة 1200 سم مكعب، فيما تشمل مواصفات النسخة المقرر إنتاجها خزان وقود ونظام عادم مصنوعين من التيتانيوم.

ولم يقتصر التوسع في فئة 400 إلى 500 سم مكعب على هوندا، إذ شملت النماذج البارزة في المعرض BMW F 450 R وF 450 RR، وHarley-Davidson Sprint 440، وTriumph Bonneville T40، وMoto Guzzi The Trip، إلى جانب KTM 450 RC الرياضية وNorton 450 Urban.

ويكشف تنوع هذه الطرازات بين الدراجات العارية والرياضية ودراجات المغامرات والكروزر عن تزايد أهمية الفئة المتوسطة. فهي لا تستهدف الباحثين عن الأداء فقط، بل يمكن أن تجذب من يريدون وسيلة عملية واقتصادية للتنقل اليومي داخل المدن، مع الاحتفاظ بالسيارة للرحلات الطويلة.

المصدر: donanimhaber