في عام 2002، وُضعت نحو 300 طن من الزجاج المكسّر تحت جزء من الطريق السريع 75 في ولاية أيداهو الأميركية، لمعالجة تراكم مخلفات الزجاج وإعادة استخدامها بدل نقلها إلى منشأة أخرى. وبعد 24 عامًا، لا تزال المواصفات الفنية للولاية تسمح باستخدام الزجاج المعاد تدويره في بعض أعمال إنشاء الطرق، رغم عدم وجود دراسة متابعة مخصصة تقيّم أداء طبقة الزجاج طوال هذه الفترة.
طبقة زجاجية تحت 60 مترًا من الطريق
بدأت العملية بتكسير الزجاجات والمرطبانات إلى قطع صغيرة، وتحويلها إلى مادة تشبه الرمل والحصى. ثم وُضعت كمية تقارب 300 طن من الزجاج المكسّر على امتداد 60 مترًا من الطريق، في طبقة تراوح سمكها بين 20 و30 سنتيمترًا.
وفوق طبقة الزجاج، وُضع نحو 1.2 متر من مواد الردم، ثم أُضيفت بقية طبقات الطريق. وبذلك لم يصبح الزجاج سطحًا تمر فوقه المركبات مباشرة، بل جزءًا من نظام الردم الموجود أسفل الطريق.
هدفت التجربة إلى إعادة استخدام مخلفات الزجاج المتراكمة واختبار مادة بديلة في أعمال الطرق. فالزجاج المكسّر، عند معالجته بالشكل المناسب، يمكن أن يمتلك خصائص مشابهة لبعض المواد الطبيعية المستخدمة في إنشاء الطرق.
التكلفة حدّت من انتشار الفكرة
لكن إعداد الزجاج لهذه الغاية تطلّب عمليات تكسير ومعالجة جعلته أكثر تكلفة من استخدام الحجر الطبيعي والحصى المتوافرين بكثرة في المنطقة. لذلك أصبحت الكلفة أحد أبرز العوائق أمام توسيع استخدام هذه الطريقة على نطاق واسع.
فإن استمرار قبول الزجاج المعاد تدويره في أعمال الطرق بعد مرور 24 عامًا هو التطور الأبرز في التجربة؛ إذ تنص المواصفات الفنية النافذة لدى إدارة النقل في أيداهو على السماح باستخدامه في مواد ردم الطرق، كما تسمح باستخدام الزجاج المكسّر الذي يستوفي المعايير في طبقتي ما تحت الأساس والأساس الحبيبي.
ومع ذلك، لا توجد دراسة منشورة قيّمت بصورة خاصة أداء طبقة الزجاج الموضوعة أسفل الطريق السريع 75 منذ عام 2002. ولذلك لا يمكن الجزم بأن «300 طن من الزجاج لم تسبب أي مشكلة طوال 24 عامًا». لكن الطريقة التي كانت تُعد تجريبية آنذاك أصبحت اليوم مدرجة ضمن مواصفات الولاية الخاصة بمواد إنشاء الطرق.
المصدر: Sözcü