استؤنفت الرحلات في أميركا بعد وقف الإقلاع.. لكن التأخيرات والإلغاءات تجاوزت 15 ألف رحلة

استؤنفت الرحلات الجوية في الولايات المتحدة بعد توقف الإقلاع نحو خمس ساعات بسبب عطل في أنظمة مراقبة الحركة الجوية، لكن الاضطراب استمر بعدما تجاوز مجموع الرحلات الملغاة والمتأخرة 15 ألفاً. وقال وزير النقل شون دافي إن بنية الاتصالات القديمة لم تتحمل ضغط البيانات، مطالباً الكونغرس بتخصيص 50 مليار دولار لتحديثها.

بدأ الخلل في 13 نوفمبر/تشرين الثاني عند الساعة 15:36 بالتوقيت الشرقي للولايات المتحدة، وأثر في الاتصالات والرادار بمراكز مراقبة الحركة الجوية ومنشآت مراقبة الاقتراب. وأوقفت إدارة الطيران الفدرالية الأميركية (FAA)، احترازياً، إقلاع الطائرات من المطارات في أنحاء البلاد، إلى حين اختبار الأنظمة والتأكد من سلامة تشغيلها.

وقال دافي، في مؤتمر صحفي بالبيت الأبيض شارك فيه وزير الأمن الداخلي ماركواين مولين، إن محولات الشبكة وأجهزة التوجيه القديمة تعرضت لضغط البيانات، وظهرت تناقضات في المعلومات الواردة من أجهزة التوجيه، ما دفع المسؤولين إلى إيقاف النظام. وأوضح أن الرادار وأنظمة الاتصالات لم تتوقف بالكامل خلال العطل، وأن آلاف الطائرات التي كانت في الجو هبطت بأمان.

بنية قديمة لم تتحمل ضغط التقنيات الجديدة

وصف دافي نظام مراقبة الحركة الجوية بأنه قديم للغاية، مشيراً إلى أنه لا يزال يعتمد على محولات شبكة وأجهزة توجيه قديمة، وعلى خطوط نحاسية تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي. وقال إن النظام تعرض لضغط يفوق قدرته.

وعزا مولين زيادة الضغط إلى تركيب معدات وتقنيات جديدة فوق النظام القديم. لكن دافي قال إن المعدات الجديدة لم تتعطل، وإن المؤشرات ترجح بقوة أن الخلل مصدره بنية الاتصالات القديمة.

تزامن اضطراب الطيران مع انقطاع عالمي في خدمات مايكروسوفت، ما أثار تساؤلات عن احتمال وجود صلة بين الحادثتين. وقال مولين إنه لا يرى سبباً للاعتقاد بوجود رابط بين واقعة مايكروسوفت والعطل في إدارة الطيران الفدرالية، وإنهما أمران منفصلان. وأعلنت مايكروسوفت أيضاً عدم وجود مؤشرات على ارتباط انقطاع خدماتها بخلل الإدارة.

أكثر من 15 ألف رحلة تأخرت أو أُلغيت

أظهرت البيانات الأولية تأثر أكثر من 13 ألف رحلة بالتأخير أو الإلغاء. وفي تحديث لاحق نقلته منصة «فلايت رادار 24»، أُلغيت أكثر من 6,600 رحلة وتأخرت 8,600 رحلة، ليتجاوز مجموع الإلغاءات والتأخيرات 15 ألفاً. كما أُفيد بإلغاء نحو 1,500 رحلة في اليوم التالي.

وقال دافي إن نحو 3,500 طائرة كانت في المجال الجوي الأميركي حين أُوقفت عمليات الإقلاع. ووفق بيانات شركة تحليل الطيران «سيريوم»، غُيّرت مسارات 827 رحلة على الأقل: عادت 670 طائرة إلى المطارات التي أقلعت منها، فيما حُوّلت 157 رحلة إلى مطارات أخرى. وعلق عشرات الآلاف من المسافرين في المطارات بسبب اتساع الاضطرابات.

رفعت إدارة الطيران الفدرالية وقف الإقلاع عند الساعة 20:15 بالتوقيت الشرقي في 13 نوفمبر، الموافق 04:15 فجر السبت 14 نوفمبر بتوقيت تركيا. وقالت الوكالة إنها اختبرت الأنظمة على نطاق واسع قبل السماح باستئناف الرحلات، وتحققت من سلامة تشغيلها.

وبدأت شركات «أميركان إيرلاينز» و«دلتا إيرلاينز» و«يونايتد إيرلاينز» و«ساوث ويست إيرلاينز» استئناف رحلاتها تدريجياً، محذرة من استمرار التأخيرات والإلغاءات. وقال دافي إن إعادة فتح المجال الجوي لا تعني تنفيذ جميع الرحلات فوراً، موضحاً أن إعادة الطائرات وأطقمها إلى المواقع المقررة ستستغرق وقتاً، وأن العودة إلى جدول الرحلات الطبيعي قد تحتاج إلى بضعة أيام.

دعوة إلى تخصيص 50 مليار دولار لتحديث النظام

دعا دافي الكونغرس إلى توفير 50 مليار دولار لتجديد منظومة مراقبة الحركة الجوية، واصفاً الأمر بأنه حالة طارئة وقضية تتجاوز الانتماءات الحزبية. وكانت الإدارة الأميركية قد طلبت سابقاً 30.1 مليار دولار إضافية لتحديث البنية التحتية للطيران. ويرى الوزير أن إصلاح أجزاء متفرقة من النظام لا يكفي، وأن البنية القديمة تحتاج إلى استبدال شامل، محذراً من أن عدم توفير الأموال اللازمة سيترك البلاد أمام احتمال تكرار وقف حركة الطيران.

ونقلت شبكة «سي بي إس نيوز» عن مصادر متعددة أن تحديثاً في شبكة الاتصالات الخاصة التي تربط أنظمة مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة أدى إلى إعادة تشغيل النظام. وذكرت المصادر أن النظام انهار أثناء إعادة تشغيل البنية الاتصالاتية التابعة لإدارة الطيران الفدرالية، ما تسبب في انقطاع الاتصالات على مستوى البلاد. وتشغّل الشبكة شركة «إل 3 هاريس تكنولوجيز» الأميركية العاملة في قطاعي الدفاع والتكنولوجيا.

وتعود مشكلات تقادم أنظمة الطيران الأميركية إلى سنوات. فوفق تحقيق أجرته «رويترز» في 23 سبتمبر/أيلول 2026، ما زالت إدارة الطيران الفدرالية تستخدم حواسيب وتقنيات اتصالات تناظرية مضى على بعضها عقود في عدد من أنظمة مراقبة الحركة الجوية. ويصعب على الإدارة العثور على قطع غيار، ما يدفعها أحياناً إلى تصنيع بعضها بالطباعة ثلاثية الأبعاد أو شرائها عبر «إيباي».

وقال رئيس الإدارة، برايان بيدفورد، إن أبراج مراقبة الحركة الجوية ما زالت تستخدم حواسيب من علامة «كومباك»، التي توقف إنتاج أجهزتها عام 2013، وإن الولايات المتحدة متأخرة بنحو 20 عاماً في تكنولوجيا مراقبة الحركة الجوية. وأشار تحقيق «رويترز» إلى أن الأنظمة القديمة في أكثر من 300 منشأة تابعة للإدارة لا تستطيع التواصل مباشرة بعضها مع بعض، وأن أنظمة الاتصالات الثلاثة المستخدمة لا تعمل بتوافق كامل، ما قد يوسّع نطاق الأعطال التقنية ويسبب تأخيرات في الرحلات.

وخلص تقرير لمكتب المحاسبة الحكومي الأميركي (GAO) صدر عام 2024 إلى أن نحو ثلث أنظمة مراقبة الحركة الجوية غير قابلة للاستدامة. ومن المقرر أن يبدأ الانتقال من الأنظمة التناظرية إلى الاتصالات الرقمية في أواخر عام 2027، فيما لا يُتوقع أن يكتمل إلغاء شرائط متابعة الرحلات الورقية المستخدمة في المطارات الكبرى قبل عام 2028.

وكان وقف الإقلاعات على مستوى الولايات المتحدة في 13 نوفمبر ثاني توقف من نوعه منذ هجمات 11 سبتمبر/أيلول 2001. وفي يناير/كانون الثاني 2023، أدى عطل في نظام «نوتام» التابع لإدارة الطيران الفدرالية، الذي يرسل معلومات مهمة عن سلامة الطيران إلى الطيارين، إلى وقف إقلاعات الرحلات الداخلية نحو 90 دقيقة. أما التوقف الأخير فاستمر قرابة خمس ساعات، فيما بقيت آثار التأخيرات والإلغاءات مستمرة بعد رفع الوقف.

المصدر: Türkiye Gazetesi