عربة DuneRover الكهربائية تجرّ أكثر من 90 كغ فوق المنحدرات.. لكن شحنها لن يبدأ قبل 2027
أثبتت عربة DuneRover من شركة BougeRV قدرة لافتة على نقل الأمتعة فوق المنحدرات والرمال الناعمة، حتى مع حمولة تتجاوز 200 رطل (نحو 90 كغ)، رغم أن نموذجها الأولي لا يخلو من العيوب. ولن تبدأ الشركة شحن وحدات الإنتاج قبل فبراير/شباط 2027.
اختبر محرر تقني من The Verge العربة بعد أن أرسلتها الشركة إليه، متوقعًا أن تكون فكرة طريفة أكثر من كونها منتجًا عمليًا، خصوصًا مع أضوائها المتحركة وجهاز التحكم عن بُعد. لكن العربة قدمت أداءً قويًا، إذ وفرت محركاتها عزمًا كافيًا لتسهيل سحب الأحمال الثقيلة على المنحدرات، وتمكنت من اجتياز رمال ناعمة كانت تعرقل العربات التقليدية.
وبما أن النسخة التي أرسلتها BougeRV نموذج أولي، فإن التقييم الحالي أقرب إلى تقدير للمخاطر أمام من يفكرون في دعم المشروع عبر Kickstarter، لا إلى مراجعة نهائية لمنتج تجاري. ويبلغ سعر الدعم المبكر 467 دولارًا، وتقول الشركة إنه يمثل خصمًا بنسبة 48% عن السعر المعلن لاحقًا، البالغ 899 دولارًا.
محركات تساعد على صعود المنحدرات
تعمل DuneRover بمحركين مزودين بتروس ومن دون فرش، ويصل خرج كل منهما إلى 400 واط، فيما يبلغ العزم الأقصى 33 نيوتن متر. وتُفعّل العربة بواسطة زناد مدمج في المقبض، يضغط عليه المستخدم بصورة طبيعية أثناء سحبها. وكلما زادت سرعة المشي، زادت سرعة العربة تبعًا لذلك.
لوحظ أحيانًا أن العربة تندفع قليلًا إلى الأمام عند بدء الحركة، قبل أن تستقر على إيقاع المشي. وكان هذا السلوك غير متوقع، لكنه لم يكن خطرًا أثناء الاختبار. وعند تحرير الزناد تتوقف العربة، حتى على منحدر، مع تراجع بسيط يتراوح بين بوصة وبوصتين.
وعند سحب حمولة كبيرة يزيد وزنها على 200 رطل فوق منحدر بنسبة 10%، احتاج المستخدم إلى قدر محدود من الجهد، قُدّر بنحو عُشر الجهد اللازم من دون مساعدة المحرك. لكن تكرار التوقف والانطلاق على المنحدرات بدا أنه يربك النظام أحيانًا، فتتحرك المحركات بصورة متقطعة عند استئناف المشي. وأدى إيقاف العربة وتشغيلها مجددًا إلى عودة الأداء الطبيعي.
كما ساعدت المحركات في ضبط السرعة أثناء النزول بحمولة ثقيلة. فعند إبقاء الزناد مضغوطًا، راقب المتحكم تغيرات التسارع وعادل سرعة العربة للحفاظ على وتيرة مشي المستخدم. وعندما توقف المستخدم، توقفت العربة أيضًا، حتى على منحدر بنسبة 10% مع حمولة تتجاوز 200 رطل.
لكن هذه القوة لا تكفي لسحب الحمولة نفسها عبر الرمال الناعمة. وأدت عجلات الشاطئ الكبيرة أداءً أفضل مع أحمال تعادل نحو نصف ذلك الوزن، ما يجعل العربة مناسبة لحمل مبرد الطعام والوجبات ومظلة الشاطئ وطفل صغير وألعاب الأسرة خلال يوم على الشاطئ.
أضواء لافتة وجهاز تحكم غير معتاد
تضم العربة شرائط إضاءة LED في الجزء الخلفي، وتعمل افتراضيًا عند تشغيلها. وقد تكون مفيدة في المخيمات بعد حلول الظلام، لكن إيقافها يتطلب استخدام التطبيق، كما يجب تكرار ذلك بعد كل إعادة تشغيل للعربة. ويبدو أن الإعداد المنطقي لجهاز يعمل بالبطارية ويُستخدم أساسًا خلال النهار هو إبقاء الأضواء مطفأة افتراضيًا.
أما جهاز التحكم عن بُعد، فيبدو أنه جاء نتيجة اختيار تصميمي لتجنب تمرير كابل عبر آليات الطي التي تفصل المحرك عن المقبض. وقد جعل هذا الحل العربة تبدو غريبة بعض الشيء، لكنه أضفى عليها جانبًا ممتعًا؛ إذ دفعت غرابتها المارة إلى الإشارة إليها والتفاعل معها خلال الاختبارات.
وعلى الرغم من الطابع الطريف لجهاز التحكم، فإن العربة كانت عملية في نقل المعدات. ويمكن فك جوانبها بواسطة السحّابات وطيها بشكل مسطح لتحويلها إلى عربة مفتوحة لنقل الأغراض كبيرة الحجم أو كلب مسن. كما يمكن فتح الجوانب مع إبقاء الأحزمة موصولة لزيادة المساحة الداخلية، وهي وضعية استُخدمت كثيرًا أثناء التجربة، مع الحاجة إلى حبال مطاطية أو شبكات شحن لتثبيت المحتويات.
اختبار البطارية ومشكلة في النموذج الأولي
عانى النموذج المختبر من مقاومة متقطعة للحركة عند إيقاف المحرك. فكانت العربة تتحرك بصورة طبيعية لمسافة خمسة أو ستة أقدام، ثم تكبح العجلات المتصلة بالمحركات وتجرّها على الأرض قبل أن تتحرر بعد ثانية أو ثانيتين. وأكدت BougeRV أن عربات الإنتاج التجاري لن تُظهر هذه المشكلة، ولذلك أبقى المختبر المحرك قيد التشغيل طوال الاختبارات حتى عندما لم يكن يحتاج إلى المساعدة.
وأثبتت البطارية، التي بلغت سعتها في النموذج المختبر 82.14 واط/ساعة، قدرة جيدة على مواصلة العمل. فقد استُخدمت العربة لنقل المعدات من منزل للعطلات عبر المسار نفسه الذي اختُبرت عليه عربة BougeRV الكهربائية الأصلية. وبعد سحبها ست مرات فوق طريق تبلغ درجة انحداره 5% في أحد طرفيه و10% في الطرف الآخر، قطعت العربة 6 كيلومترات (3.73 أميال) عبر الرمال الناعمة والأسفلت الصلب والمنحدرات الخشبية والحصى، فيما ظلت البطارية تعرض شحنًا بنسبة 74%.
وتضم البطارية القابلة للإزالة منفذ USB-C ثنائي الاتجاه بقدرة 100 واط، ما يسمح باستخدامها كبنك طاقة. كما يمكن شحنها بواسطة لوح شمسي بقدرة 100 واط موصول بمنفذ XT-60، بفضل وحدة تحكم شمسية مدمجة من نوع MPPT.
ولم تكن بطارية النموذج الأولي محمية من المطر، لذلك جرت الاختبارات في ظروف جافة. وتتعهد BougeRV بأن تحصل العربة التجارية على حماية كاملة للهيكل وفق معيار IPX6، وهو ما وصفته الشركة بعبارة «حماية المركبة بالكامل وفق معيار IPX6».
السعر والمواصفات وموعد التسليم
يبلغ وزن العربة 59.5 رطلًا (27 كغ) عند تركيب البطارية والعجلات، كما تشغل مساحة كبيرة نسبيًا عند طيها. ويمكن إزالة العجلات الأمامية سريعة الفك إذا كان المطلوب حزمة أكثر تسطحًا.
يرى الاختبار أن سعرًا قريبًا من 500 دولار ليس مبالغًا فيه بالضرورة مقارنة بسوق العربات؛ فأسعار النماذج الهشة التي قد لا تعيش أكثر من بضعة أشهر تبدأ من نحو 40 دولارًا، بينما تبلغ تكلفة نموذج متين من علامة موثوقة نحو 300 دولار، وتقترب النماذج الأعلى سعرًا من 800 دولار. غير أن تلك العربات لا توفر مساعدة آلية للمستخدم.
وخلاصة التجربة أن DuneRover كانت قوية ومتعددة الاستخدامات، وساعدت في نقل الأغراض خلال أسابيع بين منزل للعطلات والمنزل وسيارة مخصصة للمغامرات. لكنها، مثل كثير من منتجات BougeRV، تنجح في الأساسيات مع بعض الإزعاجات العملية. ويتوقع الاختبار أن تظهر الملاحظات نفسها بدرجات متفاوتة في الوحدات التي سيحصل عليها داعمو Kickstarter في أوائل 2027.
وتحدد المواصفات المعلنة للعربة وزنًا صافيًا يبلغ 50.7 رطلًا (23 كغ)، وسعة تحميل ثابتة قصوى قدرها 330 رطلًا (150 كغ)، وسعة تحميل متحركة قصوى تبلغ 198 رطلًا (90 كغ). أما البطارية المحددة في ورقة المواصفات فهي قابلة للإزالة بجهد DC24V وسعة 88.8 واط/ساعة، مع عجلات أمامية قياس 10 بوصات وخلفية قياس 12 بوصة.
وتبلغ المسافة المعلنة تحت حمل يبلغ 75 كغ (165 رطلًا) ما لا يقل عن 5 أميال (8 كيلومترات). كما تصل أبعاد العربة إلى 41.5 × 23.7 × 47.5 بوصة، أي 1053 × 601 × 1207 مليمترات.
المصدر: theverge
