بي واي دي وجيلي تبحثان دخول فورمولا 1.. لماذا قد لا ينسجم الطموح الكهربائي مع مستقبل البطولة؟

أكد رئيس الاتحاد الدولي للسيارات «فيا»، محمد بن سليم، أن شركتي السيارات الصينيتين «بي واي دي» و«جيلي» تواصلتا مع الاتحاد لبحث الانضمام إلى بطولة العالم للفورمولا 1. وتريد «بي واي دي»، المتخصصة في السيارات الكهربائية، تأسيس فريقها الخاص بدل شراء أحد الفرق الحالية، فيما قد تشكل توجهات البطولة المستقبلية بشأن المحركات تحديًا لطموحها التقني.

بي واي دي تفضّل بناء فريق من الصفر

اهتمام «بي واي دي» بالفورمولا 1 ليس جديدًا؛ إذ أفادت تقارير في مارس بأن الشركة تدرس خيارات دخول رياضة المحركات، بين الاستحواذ على فريق قائم أو إنشاء فريق جديد. وفي أبريل، أكدت نائبة رئيس الشركة، ستيلا لي، أنها التقت الرئيس التنفيذي للفورمولا 1، ستيفانو دومينيكالي، في شنغهاي، موضحة أن المشاركة في البطولة كانت من بين الخيارات قيد الدراسة.

لكن تصريحات صدرت في يوليو أشارت إلى عدم وجود خطة ملموسة حتى ذلك الوقت. كما أوضح المستشار الخاص للشركة، ألفريدو ألتافيلا، أن «بي واي دي» لا تريد دخول البطولة لمجرد وضع شعارها على سيارة، بل تبحث عن مشروع يتيح لتقنياتها تقديم إسهام فعلي في رياضة المحركات.

وتريد الشركة استخدام الفورمولا 1 منصةً لتطوير واستعراض تقنيات البطاريات وأنظمة الدفع الكهربائية، وهو ما يفسر تفضيلها تأسيس فريق جديد بدل الاكتفاء بشراء فريق قائم.

جيلي تدرس دخول البطولة

ولا تقتصر التحركات الصينية على «بي واي دي»، إذ تدرس «جيلي» بدورها دخول الفورمولا 1. وباعت الشركة 3.02 مليون سيارة خلال العام الماضي، وتمتلك علامات عدة، بينها «فولفو» و«بولستار» و«لوتس».

ويمنح ارتباط «جيلي» بعلامة «لوتس» احتمال دخولها سباقات المحركات وزنًا إضافيًا، بعدما كان للعلامة حضور بارز في تاريخ الفورمولا 1. ومع ذلك، لا تتوافر معلومات ملموسة بشأن الطريقة التي تدرس بها «جيلي» دخول البطولة، أو ما إذا كانت تخطط للاستحواذ على فريق قائم.

وشدد بن سليم على أن الشركات الصينية لن تحصل على معاملة خاصة، مؤكدًا أن أي طلب محتمل من «بي واي دي» أو «جيلي» سيخضع لعملية التقييم نفسها المطبقة على سائر المصنعين، وأن القواعد الحالية لن تُعدّل لتسهيل مشاركتهما.

في المقابل، قال رئيس الاتحاد إنه يرغب في أن يأتي الفريق الجديد المقبل في الفورمولا 1 من الصين، مستندًا إلى التطور الذي حققته البلاد في تقنيات السيارات الكهربائية، إضافة إلى إقامة سباق جائزة الصين الكبرى في شنغهاي.

مستقبل المحركات قد لا ينسجم مع طموح بي واي دي

يمثل مستقبل أنظمة المحركات أحد أبرز التساؤلات المطروحة أمام مشروع «بي واي دي». فقد دخلت قواعد وحدات الطاقة الجديدة حيز التنفيذ مع موسم 2026، وتقوم على توزيع متقارب، بنسبة 50 إلى 50، بين محرك الاحتراق الداخلي والنظام الكهربائي، مع رفع قوة المحرك الكهربائي إلى نحو 350 كيلوواط.

لكن الاتحاد الدولي للسيارات لا يرغب في استمرار هذا المستوى من الاعتماد على الطاقة الكهربائية لفترة طويلة. وبموجب اتفاق جرى التوصل إليه في يونيو، يُتجه إلى تعديل توزيع القوة خلال موسمي 2027 و2028، ليصبح بنسبة 60 في المئة لمصلحة محرك الاحتراق الداخلي مقابل 40 في المئة للنظام الكهربائي.

كما يدفع بن سليم نحو اعتماد محركات «في 8» تعمل بوقود مستدام، مع دعم كهربائي أكثر محدودية، ضمن القواعد المقرر أن تدخل حيز التنفيذ عام 2031، أو في 2030 إذا أمكن. ويتوقع دومينيكالي أن تتبلور المفاوضات بشأن حزمة المحركات الجديدة بحلول نهاية العام.

يضع هذا التوجه طموح «بي واي دي» أمام مفارقة واضحة: فالشركة تريد جعل البطولة ساحة لتطوير تقنيات البطاريات والدفع الكهربائي، بينما تتحرك «فيا» تدريجيًا نحو تقليص دور الأنظمة الكهربائية وزيادة الاعتماد على محركات الاحتراق الداخلي.

الانضمام إلى البطولة يمر بمسار معقد

وتوضح تجارب المشاركين الجدد أن دخول الفورمولا 1 لا يتم بسهولة. فقد أصبح فريق «كاديلاك»، المدعوم من شركة «جنرال موتورز»، أحدث فريق ينضم إلى البطولة، بعدما خضع لعملية التقديم والتقييم التي بدأها الاتحاد الدولي للسيارات عام 2023، ليظهر على شبكة الانطلاق في موسم 2026 بوصفه الفريق الحادي عشر.

ويستخدم «كاديلاك» محركات «فيراري» إلى حين تجهيز وحدة الطاقة الخاصة به. أما «أودي»، فاختارت طريقًا مختلفًا، إذ دخلت البطولة عبر الاستحواذ على فريق «ساوبر» القائم بدل تأسيس فريق جديد بالكامل. وتظهر هذه النماذج أن أمام «بي واي دي» و«جيلي» أكثر من مسار محتمل لدخول الفورمولا 1.

المصدر: donanimhaber