نفق روغفاست النرويجي يربط منطقتين بلا عبّارات، ويضم دوّاراً على عمق 250 متراً

تعمل النرويج على إنشاء نفق روغفاست، الذي سيربط منطقتي Nord-Jæren وHaugalandet من دون الحاجة إلى عبّارة، ضمن مشروع تطوير طريق E39. وسيضم النفق، الواقع في أعمق نقطة على مسافة 392 متراً تحت مستوى سطح البحر، تقاطعاً يتيح الوصول إلى جزيرة كفيتسوي، وفيه دوّار على عمق 250 متراً.

نفق على عمق يتجاوز ارتفاع «ذا شارد»

يتعمق النفق، في أعمق نقطة منه، إلى 392 متراً تحت مستوى سطح البحر، إذ تنخفض المضائق البحرية في المنطقة إلى نحو 400 متر. ويزيد هذا العمق على ارتفاع مبنى «ذا شارد»، الأعلى في بريطانيا، بـ83 متراً. وللمقارنة، يبلغ متوسط عمق القنال الإنجليزي 60 متراً، فيما يصل أقصى عمق له إلى 174 متراً.

يتضمن التصميم تقاطعاً في منتصف النفق يتيح الخروج إلى جزيرة كفيتسوي، ويقع على عمق 250 متراً تحت سطح البحر، مع دوّار داخله. ومن المتوقع أن يكون أعمق تقاطع للطرق في العالم، على عمق يتراوح بين 200 و250 متراً تحت سطح البحر.

ويمتد طريق E39 نحو 1,100 كيلومتر بين تروندهايم شمالاً وكريستيانساند جنوباً، ويستغرق قطعه حالياً نحو 21 ساعة. ويضم الطريق تسعة مقاطع لعبّارات، أكثر من أي طريق آخر في أوروبا. أما اسم «روغفاست»، فيجمع اسم المنطقة وكلمتين نرويجيتين تعنيان «الوصلة الثابتة».

تدابير للسلامة والقيادة الطويلة

نظراً إلى طول النفق وعمقه وميله البالغ 7%، تُتخذ احتياطات إضافية لمواجهة احتمال ارتفاع حرارة محركات المركبات وخطر اندلاع الحرائق. وستُنشأ ممرات الطوارئ كل 250 متراً، بدلاً من المسافة المعتادة البالغة 330 متراً في الأنفاق القياسية.

وفي حال نشوب حريق، سيتمكن السائقون من مغادرة النفق المليء بالدخان والانتقال إلى نفق موازٍ معزول إنشائياً، تتوافر فيه هواء نظيف. كما سيُستخدم نظام إضاءة ديناميكي وعناصر بصرية للمساعدة في الحد من تشتت الانتباه والقلق الناجم عن القيادة لمسافات طويلة داخل النفق.

وبدأت أولى محاولات المشروع عام 2018، قبل استئناف الأعمال في أواخر عام 2021. وتُقدّر كلفته بنحو 25 مليار كرونة نرويجية، أي ما يعادل 1.97 مليار جنيه إسترليني، ويُستهدف افتتاحه عام 2033.

وعند اكتماله، يُتوقع أن يسجل روغفاست أرقاماً قياسية بوصفه أطول نفق طريق تحت الماء، وأطول نفق طريق بأربعة مسارات، بطول يقارب 27 كيلومتراً، وأعمق نفق بأربعة مسارات، على عمق 392 متراً تحت سطح البحر.

وقد صعّبت جغرافية المنطقة التنقل فيها لقرون. ففي عام 1647، اضطر العاملون على أول طريق للبريد على الساحل نفسه إلى عبور المضائق البحرية بالمجاديف، ثم تسلق 1,500 متر للوصول إلى الضفة المقابلة، فيما كان الثلج والجليد يغلقان الطريق مراراً.

المصدر: Sözcü