اصطدام قطارين يقتل 68 شخصًا في إسبانيا.. تسجيلات تكشف السماح بالسرعة العادية رغم توقف أحدهما

كشفت تسجيلات لاسلكية تفاصيل الخطأ الذي سبق اصطدام قطاري Iryo وAVE في إسبانيا، في حادث أودى بحياة 68 شخصًا. وتظهر التسجيلات أن مركز التحكم في أوتوشا سمح للقطار السريع AVE، التابع للحكومة، بمواصلة سيره بالسرعة العادية، رغم وجود قطار Iryo الخاص متوقفًا أمامه، ومن دون التحقق أولًا من خلو المسار.

تعليمات للقطار القادم من الخلف

كان قطار AVE يبعد نحو 25 كيلومترًا عن قطار Iryo عندما أصدر مراقب الحركة في مركز أوتوشا تعليمات إلى سائقه بمواصلة الرحلة وفق السرعة العادية، بدل الالتزام بالبروتوكول الذي يفرض السير ضمن مسافة الرؤية وبسرعة لا تتجاوز 40 كيلومترًا في الساعة.

وجاء في إحدى المحادثات اللاسلكية الموجهة إلى السائق، الذي كان يقود القطار رقم 2080، ما معناه: «افصل نظام LZB ثم أعد تشغيله، وواصل الحركة. بعد ذلك تابع السير بالسرعة العادية تحت نظام BSL».

اعتبر المحققون أن إصدار هذا الأمر قبل التأكد من ابتعاد قطار Iryo لمسافة آمنة تزيد على 30 كيلومترًا شكّل الخطأ الرئيسي في سلسلة الأحداث التي انتهت بالاصطدام الخلفي.

تحذير لم يصل إلى قطار AVE

تلقى سائق قطار Iryo بدوره أمرًا بمواصلة السير بالسرعة العادية، لكنه أبلغ بعد سبع دقائق بأنه لا يزال عاجزًا عن التحرك. ومع ذلك، لم يتلقَّ سائق AVE أي تحذير بضرورة الكبح إلا قبل وقوع الاصطدام بخمس دقائق، وفق ما أظهرته التسجيلات التي نشرتها صحيفة «إل باييس» الإسبانية.

ويبدأ تسجيل مدته خمس دقائق بين مركز أوتوشا وقطار AVE بتردد واضح من جانب المراقب، لكنه ينتهي بتوجيه اعتبره المسؤولون عن التحقيق مخالفًا لقواعد السلامة، إذ أُمر القطار بمواصلة السير بالسرعة العادية قبل التحقق من أن القطار الموجود أمامه ابتعد بالمسافة الكافية لمنع الاصطدام.

وفي نهاية المحادثة، دوّن الطرفان أن التعليمات فُهمت بالطريقة نفسها، رغم أن قاعدة «مسافة الرؤية» كانت تقضي بعدم السماح لقطار AVE بالسير بالسرعة العادية في تلك الظروف.

تعطل نظام LZB وتأخر القرار

وتكشف تسجيلات أخرى أن مركز التحكم واصل التعامل مع الموقف بالطريقة نفسها، رغم إبلاغ سائق Iryo بأنه لا يستطيع التحرك. ففي الساعة 08:41، وبعد أربع دقائق من التواصل مع قطار AVE، كرر المراقب لقطار Iryo أمر مواصلة السير بالسرعة العادية، رغم أن القطار ظل متوقفًا.

وعند الساعة 08:48، أوضح سائق Iryo أن مشكلة في نظام LZB تمنعه من مغادرة إشارة الدخول، وقال: «لا أستطيع السماح بإعادة تشغيل نظام LZB في القطار، ولهذا ما زلت متوقفًا عند إشارة الدخول».

فرد المراقب: «حسنًا، هل كل شيء على ما يرام؟ لا مشكلة، سأتعامل مع الأمر بأسرع ما أستطيع. وإذا واجهت أي مشكلة، فاتصل بنا فورًا». فأجابه السائق: «حسنًا، ممتاز. سأبلغكم الآن».

وفي جزء آخر من الاتصال، قال المراقب إن القطار رقم 6071 يواجه مشكلة مع طاقمه، وإنه يواصل التقدم حتى يتوقف، مضيفًا أنه كان لديه قطار من طراز Meta40 لمواصلة السير تحت نظام BSL، وأن التغيير لم يُجرَ بعد، قبل أن يطلب الانتظار لحظة.

وبعد خمس دقائق من هذه المحادثة، اصطدم قطار AVE بقطار Iryo، في واحدة من أكبر المآسي التي شهدتها خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في أوروبا، وفق ما أوردته التغطية الإسبانية.

المصدر: Sözcü