تسجيلات تكشف أمرًا بالسرعة العادية قبل اصطدام قطاري توليدو.. رغم الإبلاغ عن توقف أحدهما

قُتل 68 شخصًا وأصيب أكثر من 50 آخرين، بينهم 15 في حالة خطيرة، إثر اصطدام قطارين سريعين قرب مدينة توليدو الإسبانية عند الساعة 08:54، فيما كشفت تسجيلات صوتية أن مركز التحكم في مدريد سمح لأحد القطارين بمواصلة السير بالسرعة العادية، رغم إبلاغه بتوقف القطار الآخر على الخط.

وأظهرت المحادثات التي جرت أثناء الحادث أن القطار السريع القادم من الخلف تلقى تعليمات بالاستمرار قبل التحقق من خلو المسار أمامه، ما وضع أداء مركز التحكم موضع تدقيق.

عطل في نظام الإشارات سبق الاصطدام

بحسب ما أوردته صحيفة «إل باييس» الإسبانية، وقع عطل في النظام بمحطة أوردا، وهي إحدى نقاط التحكم على خط مدريد-الأندلس. وتسبب العطل في توقف جميع القطارات الموجودة على امتداد الخط، قبل أن يتولى مركز التحكم الرئيسي في محطة مدريد أتوتشا مهام المحطة المتضررة.

وتضمنت التسجيلات مكالمتين بين سائق قطار شركة «إيريو» المتوقف ومسؤول التحكم في أتوتشا، إضافة إلى مكالمة بين المسؤول نفسه وسائق قطار «AVE» القادم من الخلف. وكان قطار «AVE» يبعد نحو 25 كيلومترًا عن قطار «إيريو».

ووفق التسجيلات، طلب مسؤول التحكم من سائق قطار «AVE» استئناف السير بالسرعة العادية، بدل الالتزام بالبروتوكول الذي يفرض القيادة بسرعة لا تتجاوز 40 كيلومترًا في الساعة مع مواصلة التقدم «ضمن مدى الرؤية». وجاء الأمر من دون التأكد من عدم وجود قطار آخر يسد الخط أمامه.

بلاغ جديد عن تعطل القطار لم يوقف الأمر

عند الساعة 08:41، أبلغ سائق قطار «إيريو» مركز أتوتشا بفقدان الإشارة أثناء السير على نظام BSL، وقال إنه توقف قرب مدخل أوردا، مشيرًا إلى وجود قطار أمامه على المسار رقم 113 كان يسير بسرعة تزيد على 200 كيلومتر في الساعة قبل فقدان الإشارة.

وتشير المحادثات إلى أن سائق «إيريو» تلقى بدوره توجيهًا بالعودة إلى «القيادة العادية»، لكنه أبلغ المركز بعد سبع دقائق بأنه لم يتمكن من إعادة تشغيل القطار، وأنه لا يزال متوقفًا. ورغم هذا البلاغ، استمر توجيه قطار «AVE» بالسير بالسرعة العادية.

وجاء في إحدى المحادثات بين سائق قطار «AVE» ومركز أتوتشا: «سائق القطار رقم 2080، أوقف نظام LZB ثم أعد تشغيله. واصل القيادة، ثم واصل السير بالسرعة العادية تحت حماية نظام BSL».

وفي محادثة أخرى عند الساعة 08:41، قال سائق قطار «إيريو» لمركز أتوتشا: «صباح الخير، أتوتشا. فقدت الإشارة أثناء السير على نظام BSL. توجد أمامي عربة على المسار رقم 113 كانت تسير بسرعة تزيد على 200 كيلومتر في الساعة، لكنني لم أتمكن من التقاط الإشارة. أنا متوقف قرب مدخل أوردا».

وبين إبلاغ سائق «إيريو» ببقاء قطاره متوقفًا ووقوع الاصطدام مرت نحو خمس دقائق، من دون إصدار تحذير للقطار القادم من الخلف، لتنتهي الرحلة بالتصادم الذي أوقع القتلى والجرحى.، انصب التركيز في التحقيقات الأولية على مسؤولية مركز التحكم الرئيسي التابع لشركة ADIF للسكك الحديدية في محطة أتوتشا بمدريد.

استمرار البحث والتحقيقات

واصلت فرق الإنقاذ عملها طوال الليل في موقع الحادث القريب من توليدو، حيث جرى إضاءة المنطقة واستخدام آليات ثقيلة ونحو ألف عامل للبحث عن ناجين وجثث داخل عربات القطارين. كما شاركت مروحيات وطائرات مسيرة وكلاب مدربة في عمليات البحث.

وأُخذت إفادات جميع العاملين في مركز التحكم الرئيسي التابع لشركة ADIF في محطة أتوتشا، بعد تحديد مسؤولية جسيمة على المركز في التعامل مع عطل النظام وحركة القطارين.

وأُعلن أن سائق قطار «AVE» الذي قُتل في الحادث هو أنتانيو أسيدو مينيسيس، ويبلغ من العمر 36 عامًا. وكان جده ووالده يعملان في قطاع السكك الحديدية، وهو ما ذُكر سببًا لاختياره مهنة قيادة القطارات. كما توفي في الحادث السائق المتدرب ديفيد كاباناس.

وأُنشئت مراكز اتصال مخصصة لعائلات الضحايا في موقع الحادث ومدينة توليدو، بينما لجأ أقارب بعض الضحايا المقيمين خارج إسبانيا أو بعيدًا عن المنطقة إلى وسائل التواصل الاجتماعي لمناشدة معارفهم مساعدتهم في الوصول إلى معلومات عن ذويهم.

من جهتها، أوقفت شركة «رينفي»، وهي إحدى الشركات المشاركة في تشغيل القطارات، بيع تذاكر رحلات مدريد-الأندلس حتى شهر ديسمبر، في أعقاب الحادث.

المصدر: Türkiye Gazetesi